Das Radfahren sicherer und attraktiver machen und damit zur Verkehrswende beitragen. Das ist eine h\u00e4ufige Forderung in Zeiten des Klimawandels und nun noch mehr wegen der explodierenden Energiepreise. Da passt es gut, dass der Limburger Magistrat nun einen 150-seitigen Entwurf eines Radverkehrskonzepts beschlossen hat, das im Juni in die Gremien gehen soll
\nund noch nicht \u00f6ffentlich vorliegt.\u00a0Die Limburger Gr\u00fcnen haben aber am Montag gemeinsam mit ihrer Landtagsabgeordneten Katrin Schleenbecker Teile daraus vorgestellt und dabei besonders die Diezer Stra\u00dfe in den Fokus genommen.<\/p>\n
„Wir m\u00fcssen die Leute in den Blick nehmen, die aufs Fahrrad umsteigen wollen und sollen“, betonte Frank Menz vom Allgemeinen Deutsche FahrradClub (ADFC). Denn die begeisterten Radfahrer f\u00e4nden ihre Wege schon. Doch noch liege, wie der Gr\u00fcnen-Stadtverordnete Andreas P\u00f6tz mitteilte, der Anteil des Radverkehrs in Limburg nur bei 7 Prozent. Ziel des Radverkehrskonzepts sei es, diesen auf mindestens 15 Prozent auszuweiten. „Das w\u00fcrde auch zu gesteigerter Aufenthalts- und Lebensqualit\u00e4t in der Stadt f\u00fchren.“ Dass es zum Senken der hohen Schadstoffwerte in der Innenstadt beitr\u00fcge, versteht sich von selbst. „Noch sind die Dieselfahrverbote ja nicht vom Tisch“, sagte P\u00f6tz.<\/p>\n
Auf diesen kommt jetzt das von IKS Mobilit\u00e4tsplanung aus Kassel erarbeitete Konzept. „Das hat Hand und Fu\u00df“, sagte P\u00f6tz. Wie notwendig dies sei, zeigten nicht nur die schlechten Nutzerzahlen, sondern auch die bescheidenen Noten im ADFC-Fahrradklima-Test. 2020 habe man da Platz 340 von 415 St\u00e4dten belegt. „Radfahren in Limburg war schon immer etwas Spezielles“, betonte P\u00f6tz. Dies habe auch immer an den „autozentrierten Sichtweisen“ in der Stadtpolitik gelegen.<\/p>\n
Drei Velo-Routen von besonderer Bedeutung<\/strong><\/p>\n Doch nun soll ja alles besser werden, damit zumindest den Menschen in einem Radius von zehn Kilometern um die Stadt die M\u00f6glichkeit erhalten, aufs Fahrrad umzusteigen. „Das E-Bike kann da durchaus mit Autos konkurrieren“, sagte der Stadtverordnete. Besonders wichtig seien da die drei \u00fcbergeordneten Pendlerrouten, die schon im Masterplan Mobilit\u00e4t als Velo-Routen enthalten waren. Diese f\u00fchren von der Innenstadt nach Elz, Diez und zum ICE-Bahnhof. Doch auch an diesen Wegen gibt es noch einiges zu tun.<\/p>\n Deshalb nahmen die Gr\u00fcnen die Diezer Stra\u00dfe in den Blick, die wichtigste Verbindung in die Nachbarstadt, wo es \u00fcbrigens schon einen Radweg gibt. Auf Limburger Seite m\u00fcssen sich die Radler die Stra\u00dfe allerdings mit Autos und zahlreichen Lastwagen teilen. „Wenn ich zur Arbeit m\u00f6chte, dann will ich das so schnell, gut und sicher wie m\u00f6glich“, sagte Pia Wuth. Sie wohnt in Diez, die Hubertus-Apotheke, deren Inhaber ihr Mann ist, ist in Limburg. Wuth, die oft mit dem Lastenrad unterwegs ist, hat festgestellt, dass „die Autofahrer immer aggressiver werden“. Schon Tempo 40, das es bisher auf der Diezer Stra\u00dfe aber nicht gibt, w\u00fcrde helfen. F\u00fcr die Bundesstra\u00dfe w\u00fcrde sich Wuth au\u00dferdem zumindest eine gestrichelte Linie w\u00fcnschen.<\/p>\n So etwas sei grunds\u00e4tzlich m\u00f6glich, sagte Schleenbecker. „Sichere Wege sind aber abgegrenzt.“ Daher seien solche Linien eher Alternativen an Engstellen. Die gibt es auch an der Diezer Stra\u00dfe. Besonders schlecht aus Sicht der Gr\u00fcnen: Vom Kreisel an der „WERKStadt“ (Diezer Stra\u00dfe \/ Tilemannstra\u00dfe \/ Schaumburger Stra\u00dfe \/ Joseph-Schneider-Stra\u00dfe) bis zur Grabenstra\u00dfe sei auch in dem Konzept „Mischverkehr“ vorgesehen, also nicht extra Radwege oder zumindest -streifen. „Wir w\u00fcrden dennoch gerne einen Verkehrsversuch starten und einen Radstreifen abgrenzen“, sagte P\u00f6tz. Dann k\u00f6nne man sehen, ob es funktioniert oder nicht. Der weitere Abschnitt der Diezer Stra\u00dfe ist unterschiedlich breit. Daher bieten sich auch unterschiedliche Optionen. W\u00e4hrend Radfahrstreifen immer m\u00f6glich sind, k\u00f6nnen an breiteren Stellen auch sogenannte „Protected Bike Lanes“ – ein Fahrstreifen f\u00fcr Radfahrer, der durch Poller oder \u00c4hnliches von der Fahrbahn abgetrennt wird – oder getrennte Radwege eingerichtet werden. Allerdings sind dann nur an den breitesten Stellen weiterhin Parkpl\u00e4tze m\u00f6glich – ein potenzieller Konfliktpunkt. „Der Radverkehr braucht mehr Platz“, betonte P\u00f6tz.<\/p>\n Konzept des Kreises kommt Anfang 2023 <\/strong><\/p>\n „Das sind gute Vorschl\u00e4ge, und der Bedarf ist da“, sagte Schleenbecker. Doch auch wenn sie auf die Bezuschussung von Radwegen von bis zu 85 Prozent und neue Stellen bei Hessen Mobil f\u00fcr die Planung verweist, ist ihr auch bewusst, dass es ganz so schnell nicht gehen wird. „Radwege sind wie Stra\u00dfen in der Planung“, sagte sie. Auch P\u00f6tz gab sich keiner Illusion hin und sagte, dass er froh sei, wenn von dem Konzept mindestens 50 Prozent der Ma\u00dfnahmen umgesetzt w\u00fcrden und es in f\u00fcnf Jahren soweit sei. „Nun m\u00fcssen wir das Konzept aber erst einmal beschlie\u00dfen, damit es voran geht.“<\/p>\n Das wird beim Radverkehrskonzept des Landkreises noch etwas l\u00e4nger dauern. Dessen Erstellung wurde laut dem Ersten Kreisbeigeordneten J\u00f6rg Sauer (SPD) in der vergangenen Sitzung des Kreistags nun vergeben und soll im Fr\u00fchjahr 2023 vorliegen. Auf die Frage von Valentin Bleul (Freie W\u00e4hler), warum die Auftragsvergabe erst jetzt erfolge, obwohl der Kreistag schon vor 18 Monaten ein solches Konzept beantragt habe, sagte Sauer, dass die Auswirkungen der Corona-Pandemie dazu beigetragen h\u00e4tten. Au\u00dferdem h\u00e4tten die Mittel im Doppelhaushalt nicht zur Verf\u00fcgung gestanden. Das sei erst jetzt im neuen Doppelhaushalt geschehen.<\/p>\n Dass sich auch der Kreis auf den Weg macht, lobte Schleenbecker am Montag. „Wir m\u00fcssen Mobilit\u00e4t neu denken. Das haben die Kommunen verstanden.“ Und auch das Land beteilige sich an dem Prozess. In Limburg soll das Konzept demn\u00e4chst den Ortsbeir\u00e4ten und Stadtverordneten vorgestellt werden. Dies teilte die Leiterin des Amtes f\u00fcr Stadtentwicklung, Eva Struhalle, bei dem Ortstermin mit. Sebastian Semrau.<\/p>\n Mehr Abstellpl\u00e4tze und ein Fahrradparkhaus f\u00fcr Pendler<\/strong><\/p>\n Auch in der Limburger „WERKStadt“ steigt die Bedeutung des Radverkehrs. Wie Thomas K\u00f6rner vom Betreiber beim Rundgang der Gr\u00fcnen mitteilte, habe man viele neue Fahrradst\u00e4nder aufgestellt, so dass es nun 100 m\u00f6gliche Pl\u00e4tze in der N\u00e4he der Eing\u00e4nge gebe. Schon beim Bau vor zehn Jahren habe man das Thema mitgedacht und beispielsweise eigene Zufahrten f\u00fcr Fahrr\u00e4der geschaffen. Auch neu ist das Fahrradparkhaus, das in einem mit einem Chip zug\u00e4ngigen, abgegrenzten Bereich des „WERKStadt“-Parkhauses von Stadt und Betreiber geschaffen wurde. Dort gibt es 100 Pl\u00e4tze f\u00fcr Pendler. Diese kosten 10 Euro pro Monat oder 100 Euro pro Jahr. 46 Pl\u00e4tze seien bisher vermietet, sagte K\u00f6rner.<\/p>\n Da diese nur Dauermietern zur Verf\u00fcgung stehen, w\u00fcnschte die gr\u00fcne Stadtr\u00e4tin Birgit Geis auch sonst verschlie\u00dfbare Abstellm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Fahrr\u00e4der. „Da gibt es eine Angebotsl\u00fccke“, best\u00e4tigte Eva Struhalla, Leiterin des Amts f\u00fcr Stadtentwicklung. Die Stadt werde diese aber abstellen, auch in der Innenstadt. Aktuell seien vier oder f\u00fcnf Boxen auf der anderen Lahnseite geplant. Zug\u00e4nglich sollen diese mit einer bundesweit einheitlichen App sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" LIMBURG – Radverkehrskonzept kommt in die Gremien – Gr\u00fcne nehmen Diezer Stra\u00dfe in den Blick Das Radfahren sicherer und attraktiver machen und damit zur Verkehrswende beitragen. 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